最近，大灣區的機場們開始集體“刷”起了跑道。

9月，香港國際機場在三跑道系統全面投入運作的基礎上，分階段啟用二號客運大樓。10月，廣州白云國際機場T3航站樓和第五跑道正式啟用。深圳寶安機場也緊隨其后，在11月正式官宣邁入“三跑道時代”。

按理說，相鄰的機場之間是競爭關系，何況廣、深、港三個機場之間最遠的距離還不到200公里。而粵港澳大灣區又是全國航線最密集的地區之一，市場和客流競爭激烈程度可想而知。

而事實卻是：這三大樞紐機場一起提速的同時，旅客年吞吐量也攜手突破了5000萬人次。

面對挨得這么近的大機場，你卻幾乎很少聽說，到大灣區的旅客會有“機場選擇困難癥”。

織密國際航空網絡，開拓海外新興市場，成為大灣區機場們的核心目標。

而這幾年，隨著粵港澳大灣區融合進一步加快，大灣區機場之間的關系也在發生變化——逐漸把大灣區當成了共同的市場。粵港澳三地看似讓出了原有的市場和客流，實則有著粵港澳三地互為市場、相互“引流”，利用互聯互通挖掘新需求的深度考量。廣州可強化通往東南亞、大洋洲、非洲的門戶優勢。深圳則側重服務科技創新與高端制造，發展特色貨運。香港則背靠祖國，繼續鞏固其全球網絡優勢。三地之間，又可以通過“港車、澳車北上”“經珠港飛”政策，讓旅客便捷前往大灣區其他城市乘機。

以“灣區之名”，一個差異化、特色化的世界級機場群形象正逐步清晰。